Besteed meer dan € 169 en profiteer van gratis expreslevering bij uw bestelling*

Besteed meer dan € 169 en profiteer van gratis expreslevering bij uw bestelling*

  • BE
  • Chat
  • Winkelzoeker
  • Mijn wenslijst tonen
  • Winkelmand & Checkout 0
Besteed meer dan € 169 en profiteer van gratis expreslevering bij uw bestelling *
Formule E-coureur Lucas Di Grassi in BOSSFormule E-coureur Lucas Di Grassi in BOSS
“Elektrische voertuigen zijn de toekomst”

De Braziliaanse coureur Lucas Di Grassi won de allereerste Formule E-race, de ePrix van Peking in 2014, en stond vaker op het podium dan elke andere coureur. Hij won het derde seizoen van het wereldkampioenschap en werd in 2018 tweede, op korte afstand van die andere BOSS-coureur, Jean-Éric Vergne. Hier onthult hij hoe hij fit blijft, waarom racen voor hem meditatie is en waarom Formule E de wereld zal veranderen.

Lucas Di Grassi voor HUGO BOSSLucas Di Grassi voor HUGO BOSS
  • Wanneer begon je met racen en hoe is alles begonnen?
    Ik begon in 1994 op negenjarige leeftijd met racen in de karts in Brazilië. Dit kon omdat er heel dicht bij ons landhuis een kartbaan werd gebouwd. Daar bracht ik leuke weekenden door en daar is alles begonnen.
  • Wat trok je aan in Formule E-racen?
    Ik heb vanaf het begin bijgedragen aan Formule E, samen met Alejandro. Het was voor ons duidelijk dat elektrische voertuigen de toekomst zijn en dat we een autosportcategorie nodig hadden om extra vaart achter deze technologie te zetten.
  • Wat houdt jouw training in?
    Het bestaat vooral uit dagelijkse aerobicoefeningen, in de fitnesszaal of buiten, hardlopen, fietsen of zwemmen. Je moet heel fit zijn om enig type raceauto te kunnen besturen.
  • Wat is het verschil tussen het racen in een Formule E-auto en auto’s met een brandstofmotor?
    Achter het stuur van een Formule E-auto verschilt de techniek niet zo veel. De auto is natuurlijk enigszins anders, maar dat komt vooral door de banden en niet zozeer door een brandstof- of elektrische motor. Het grootste verschil zit hem denk ik in de races; elektrische races pak je veel strategischer aan, omdat de energie beperkt is. Het is bijna als schaken op 200 km/u: je moet een heel goede strategie hebben om op het juiste moment te kunnen aanvallen en verdedigen en verstandig met energie om te gaan.
  • Wat is de belangrijkste bijdrage van Formule E aan autosport?
    De mogelijkheid om een technologie te laten groeien. Dit is niet alleen beter voor autosport, maar verandert daadwerkelijk de kwaliteit van leven voor de mens in de toekomst. Bovendien wordt de planeet er duurzamer van op de lange termijn. Het is de eerste sport ooit die een technologie stimuleert en ontwikkelt die zo’n grote invloed zal hebben, niet alleen op de sport zelf, niet alleen qua entertainment, maar vooral op de toekomst van de mensheid. Ik denk dat Formule E in ongeveer het komende decennium de belangrijkste vorm van professionele autosport wordt.
  • Hoe bevalt de samenwerking met HUGO BOSS?
    De samenwerking met HUGO BOSS is tot nu toe een fantastisch avontuur voor me. Ik vind HUGO BOSS heel moedig in hun stap om de Formule 1 te verlaten en de toekomst met Formule E te omarmen. Het is gokken op een kampioenschap dat nog niet volgroeid is. HUGO BOSS past persoonlijk bij mij, omdat het soort kleding dat ik draag voor zaken en in mijn vrije tijd goed past bij het merk HUGO. Het is iets meer casual. En de Made to Measure-kostuums zijn volledig anders dan andere producten. Voor mij is het ambassadeurschap bij HUGO BOSS een eer, vooral als je kijkt naar de zeer vergelijkbare werkfilosofie. We houden ons bezig met de toekomst, we willen technologische innovatie nastreven en de beste producten leveren.
  • Wat was je beste racemoment tot nu toe?
    Mijn beste racemoment tot nu toe was mijn overwinning in het wereldkampioenschap Formule E vorig jaar, in een heel spannend weekend in Montreal. Ik vond het erg leuk en het feest was ook supergoed.
  • Wat is de favoriete stad waarin je geracet hebt?
    Dat is moeilijk te zeggen. Ik denk dat we de afgelopen vier kampioenschappen geweldige evenementen hebben neergezet. Als ik er toch één memorabele moet kiezen, dan zou ik voor Mexico-Stad gaan. Ik begon de race als laatste en won toch, dat was echt fantastisch. En ik had veel plezier met de Mexicaanse fans. Bij de podiumceremonie waren er wel 40.000-50.000 mensen. Maar ook de laatste race in Zürich was prachtig, met meer dan 100.000 bezoekers. Er zijn volop geweldige momenten geweest in de Formule E.
  • Hoe bevalt het racen op een circuit in het hart van een stad?
    Het heeft een enorme invloed op de fans en ons coureurs. Voor ons is het natuurlijk veel uitdagender om op stadscircuits te rijden die niet geheel afgestemd zijn op raceauto’s. In Zürich had je bijvoorbeeld tramrails op het circuit, wat enerzijds niet ideaal is, maar anderzijds het circuit veel karakter geeft. Het is voor elke coureur hetzelfde, dus je moet er zelf het beste van maken. Bovendien vind ik het geweldig voor de fans, omdat we de race naar hen toe brengen in plaats van andersom. De fans hoeven niet meer twee uur te rijden naar een afgelegen plek om een race te zien. Ik vind deze combinatie een groot voordeel voor het hele kampioenschap.
  • Waar denk je aan tijdens de race?
    Het is bijna een vorm van meditatie. Je zit in de auto, probeert één te worden met de auto, probeert een mindset te creëren waarin alles automatisch in slow motion plaatsvindt en je de flow van de auto volgt. Dit is naar mijn mening een vorm van meditatie. Als je dit kunt, weet je dat je op een ander niveau bent en optimaal presteert.
  • Hoe vier je een overwinning?
    Ik vier een zege normaal gesproken met mijn team, omdat een overwinning niet alleen om mij draait. Het team maakt het verschil en autosport is een teamsport. Dus een drankje met het hele team en genieten van het moment. De volgende dag gaan we weer aan de slag, op weg naar de volgende overwinning. Het is dus belangrijk om die momenten te waarderen en te vieren dat we het samen bereikt hebben.
  • Als je in elke stad ter wereld zou kunnen racen, welke zou je dan kiezen?
    Dat moet natuurlijk in Brazilië zijn, omdat ik Braziliaan ben. We proberen daar al heel lang een race te organiseren. Ik denk dat er wel een goede kans is op een race in São Paulo, mijn thuisstad, en dat zou geweldig zijn.